九江文史 1927年九江事情（四）
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此刻，围观的我国大众出人意料地变得安静下来，他们带着猎奇的目光注视着这支古怪的部队。只见这支部队沿着跳板前行，绕过趸船，登上了已停靠在旁边的英国皇家水兵军舰“飞龙号”（H.M.S. “Wyvern”）*。
当这边人群撤向邃古趸船时，外滩上游的另一处集结点也在同步撤离，经怡和洋行趸船，登上英国皇家水兵的炮艇“圣甲虫号”（H.M.S Scarab）。而九江的少量美国侨胞则在数日前已避入本国舰船。两艘军舰解缆启航后，在江心抛锚停靠。撤离者约三十六名，皆为不同国籍、身份各异的男人。水兵以传统待客之道组织舱位。我有幸被分到系缆于舰侧的屋船之一。
* 英国皇家水兵军舰“飞龙号”（H.M.S. Wyvern）为一艘改装型W级驱赶舰，于1919年12月23日竣工，舷号D66，后改为I66。该舰从属英国皇家水兵第三驱赶舰队，1926年9月22日调入我国站执役，1928年9月6日脱离香港返英。1939年“飞龙号”参加第二次国际大战，1945年退役，1948年作废拆解。
“飞龙号”规范排水量为1140吨，满载排水量1550吨，全长95米，最高航速34节。舰上装备包含4座120毫米火炮、2座40毫米防空炮，以及6座533毫米鱼雷发射器。
* 英国皇家水兵的炮艇“圣甲虫号”（H.M.S. Scarab）：是英国皇家水兵十二艘“昆虫”级炮艇之一，是一类体型虽小但装备精巧的舰艇，专为在浅河或近岸飞行而规划。
圣甲虫号于1915年11月14日建成，1918年编入我国舰队，从属长江舰队执役。该舰载员35至50人，规范排水量635吨，全长72.4米，装备装备较为精巧，配有2门152毫米火炮、1门76毫米火炮，以及8挺20毫米机关炮。二战期间，该舰参加了北非战役，1948年作废拆解。
* 怡和洋行和邃古洋行是两家前史悠远持久的英资财团，自19世纪70年代起，两家公司所开设的轮船公司在长江航运业中占了重要比例。关于它们的相关状况，可拜见笔者所撰《长江往事 九江港的英国商船》一文。
将1926年的九江街市全图与如今卫星图对照，能够明晰辨认出当年英国领事馆、邃古洋行码头和怡和洋行码头的方位。其间，邃古码头即今天的浔阳江号游轮码头，码头前方现设有一座停车场。
这张相片拍摄于2025年3月。99年前的那个下午，就是在这里，一队外国侨胞，以及英国差人和水兵们，携带着、警棍和行李，被逼脱离了九江的租界。很多围观的我国人——有冲击租界的劳工，有看热闹的市民，也有趁乱抢掠的闲汉，以及北伐军的将士——都缄默沉静地目送着这些外国人的离去。
九江，因这一刻而被载入国际近代史书。该事情不只标志着近代中外关系的大变局，也成为重塑远东政治格式的要害节点。
这些机动船屋（houseboat）*原为行进于扬子江犬牙交错的支流与运河而造，这些水道构成了整个长江流域巨大的内河系统。借此，商人们得以舒适地来往于华中各城，与我国商号和大班洽谈事务、查点货存，经本地钱庄汇兑资金，并巡视商场。在一个全无轿车路途的国度里，这种便当尤为可贵。
这类船屋也很合适周末打猎游览。猎季一到，乡下猎物极多：鹬、丘鹬、各类鸭与小野鸭、雁与鸨鸟；野兔、麂、鹌鹑、竹鸡（甘旨之冠），以及百鸟之王、羽色富丽的我国雉鸡。
迅思号（M.H.B. Hsun Si）是一艘典型的内河船屋。船身长五十英尺（约 15.2 米），吃水四英尺（约 1.2 米）。在前方楼梯舱口的正上方，设有一间小型的驾驭室，“老迈”*于此掌舵。
沿舷梯而下就是卧舱，两边各设舱位，下置三排抽屉供旅客收纳杂物。舱顶与床头皆装小电灯，便于夜读。衣橱与枪架补齐家具，然衣橱常塞满甲板椅、备用寝具，以及老迈的黄铜擦具。船身两边自首至尾都装滑窗，光线足够到不能称作舷窗。往里是客厅，沙发兼作床铺，中心的餐桌折板可收起以腾空间，远端一侧为餐具柜，对面嵌冰柜，上方层架起有圆孔，用以固定玻璃杯盘。另配扶手椅与书桌，便于编撰陈述。
舱尾两扇门别离通向厨房与澡堂。厨房狭小，配有小煤炉与各式炊具，厨役能于此变出各式甘旨佳肴。澡堂规划尤为怪癖：因排水需高于舱外江面，细巧浴缸被垫高在平台上，这让浴缸更靠近那矮小舱顶。水龙头由甲板水箱供水。若想蜷身而入浴缸，却不碰伤脑袋、或不被龙头“切腹”，得靠一番漂浮与歪曲的奇技方能完结。但多数人试过一两次后便抛弃。我在的时分，故浴缸常堆满鸡蛋、白菜、马铃薯或鱼。
澡堂里的另一奇物，足以让人置疑造船师是否神智清醒。它闪着黄铜与玻璃的光泽，布满把手，须按正确次序扭动。一侧设手泵，要奋力摇摆，其噪声之大，乃至盖过引擎嗡鸣。若把手拧得刚好，咕嘟声阐明机械工作正常；若弄错次序，则结果不忍目睹。最终再多一嘴：此“造船艺术奇物”配的座位，小得令人绝无舒适可言。一道隔舱板将这些富丽设备与机舱分隔开来。双台桑尼克罗夫特（Thorneycroft）半柴油引擎推进船速六至七节（约11至13公里每小时），须知夏日长江流速即有五节，此速实不为过。船尾设我国船员舱室与厨房，老迈及其“同伙”、轮机员与两名水手皆居于此。
咱们三人住进迅思号，安顿下来消磨时光。还好有远见借来了领事的留声机，别的他的酒柜刚好由咱们“护卫”。气候平稳时全部安好。但屋船虎头蛇尾，当春风逆着江流掀起短急的浪头时，船身便剧烈摇晃，猛撞驱赶舰的舷侧。副舰长瞋目前来检查舰体漆痕，喝令咱们离去。咱们只得唤醒轮机员开动引擎，冲进浪头慌乱逃离，驶向上游数英里外一个河湾，在北岸找到一处避风。
* 船屋（houseboat）：是指规划用来日常寓居的机动或非机动船舶，常见的近距离旅游观光船、水上餐饮船、中小型游艇，都是船屋的一种。
* （原注）“老迈（Laodah）”：是对我国船员中头意图称谓。直译过来，“老”指年长，“大”指巨大。不过，“老”通常是奸滑老到，“大”是说谎有术。此类人物颇风趣。在煤炭、木柴、火油、清洁用品与日常采买上，泰然自若地欺骗不设防的外国人。尤其是拖把损耗之速，可谓奇迹。不过，真实的大清洗在年度检修之际，那时往往会替换“老迈”。只不过，换的从未比上一任更好。
笔者未能得到文中说到的Hsun Si号（迅思号）船屋的相片，但找到了一张同年代在长江上飞行的相似船屋相片。两者长度附近（约15米）。依据文章描绘，这类船屋是装备了柴油动力的现代化游艇，具有完善的日子设备，乃至包含冰柜和澡堂等奢华装备。
外国侨胞乘坐这种船屋进行打猎、游览，也会搭船前往长江支流的乡镇展开交易活动。因为飞行于我国内陆的长江支流，故船屋由我国船员驾驭。作者不惜翰墨刻画了贪婪狡猾我国船老迈的形象。
岸上的命令，禁止任何我国民众与船上外国人来往。但水兵在趸船留驻有护卫，小艇仍旧往复其间，不久便经过这一途径康复联络。七十年来*，中外比邻而居，和平相处、友情深沉，这份枢纽岂能容易切断。他们互易商货互利，共席同饮，祸患相扶。互相回忆中，都藏着许多美好时光和好心。
故夜深时，舢板在黑私自悄然启航。岸边送来食物小礼，也捎来近况：抢掠丢失几许？钱庄可复业？仆人是否受虐？卫戍司令有无公告？
其间，长江英国炮舰队水兵少将租来一艘中型江轮，以安顿撤离的侨胞。“江和号”(S.S. Kiang Wo)船舱与餐厅足以包容咱们所有人，遂在长江中停靠下锚。九江外国侨胞在此寓居了三个月，后被称为“漂浮租界”(Floating Concession)。
咱们乃至在船上开设办公室，照旧处理事务，大多是在催收未清款。其时对华进口交易八成以信贷为根底：洋商向华商供给赊账，待华商从终端商回款后，再结清。由此，外国人向我国的商业血脉中注入了一剂“”，说到底，对受益者何曾不是功德。
其间，长江英舰舰队副司令为撤侨租中型江轮江和号。舱室餐厅俱备，九江外侨群居于此三月，称起浮租界。船上乃至设办公室处理事务，主追讨逾期账款。其时对华交易多赊销，华商待终端回款再结清，此种信贷系统实为华商注入活水。
九江和汉口事情骚动全球注目，促进陈友仁和欧玛利商洽*，约好偿还两地租界。劫后室内相片铁证如山，蒋介石新政府允赔款四万华元。
* 70年来：九江英租界自1861年正式开埠至1927年，实践为66年。但若从清政府签定《南京公约》并赞同长江开埠的1858年起核算，则为69年。
* S.S. Kiang Wo，中文名称可能为“江河号”，是一艘制作于1901年的客轮，从属于怡和洋行长江航运公司。该船总注册吨位2175吨。1941年在宜昌被日军攫取，改名为Rozan Maru（虎川丸），1945年2月20日触雷淹没。
* 陈友仁—欧马利商洽：即武汉国民政府外交部长陈友仁与英驻华使馆参赞欧马利在武汉进行的商洽。
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